loading... loading...
loading...
Yükleniyor...
kapat
Anasayfa > Yatırım Yeri Otomotiv

Motosikletler İçin Yeni Bir Kompresör

Okunma Sayısı : 6920   
Kaynak : Yatırım Yeri
Tarih: 15.12.2016 - 12:18
Motosikletler İçin Yeni Bir Kompresör
Yatırım Yeri

AEH firmasının geliştirdiği bu iştah açıcı bir şekilde güçlendirilmiş emme sistemi motosikletinize belki bir turbo sisteminin sağladığı gücü veremeyecek fakat yaklaşık olarak 0.6 basınç ve aşağı yukarı %15-25 arası daha fazla beygir ve tork sağlayacaktır, hem de bunu bir turbo sisteminin onda biri fiyatına…


Bu “tambur” tipi kompresör yüzeysel olarak bir turboya benzemektedir; egzoz gazının enerjisini hava emme basıncını arttırmak için kullanmaktadır. Fakat karmaşık ve hızlı hareket eden türbinler yerine aynı işlemi mekanik ve basit bir şekilde gerçekleştirmektedir.
Bu tambur kompresör aslında basitçe bir disk şekilli membrandır, tipi de konik hoparlörlere benzemektedir. Bu membranın bir tarafı susturucuya doğru giden egzoz gazlarını ana egzoz borusundan çıkan bir kanal vasıtasıyla içine alır. Membranın diğer tarafı ise hava emişi içindir.

Silindir ateşlendiğinde bir atım sıcak egzoz gazı borudan geçer ve bir kısmı son susturucudan çıkar, bu olurken bir kısmı da Tambur Kompresörün kapalı kanalından geçerek gelir ve membranı ittirir. Membran egzozdan uzağa itildiğinde soğuk hava emişi kısmının hacmini küçültür ve bir dizi diyaframlı valf vasıtasıyla hava kutusuna gelmeden önce basıncı arttırır.

Egzozun atımı biter bitmez membran bir yaprak yay vasıtasıyla eski haline dönerek basınç dalgasını var olan egzoza doğru ittirir, fakat bu esnada gaz orada kalır- böylelikle bu kanalın sıcaklığı 50 derecenin üzerine çıkmaz. Bu sistem egzoz atımları vasıtasıyla çalıştığından silindirin yanma döngüsüne senkronize bir şekilde çalışır ve eğer tambur komresör header’dan optimal bir mesafeye yerleştirilirse (modele göre 60-80 cm) her zaman basınç kompresyonunu doğru zamanda verecektir.

Sonuç mu? Tek bir tambur ile 0.3 barlık bir basınç artışı ve çift membranlı bir ünite ile 0.6 bar basınç artışı. Bu yalnızca bir adet plastik tamburun içinde bulunan yine bir adet membran, yay bazı valfler vasıtasıyla sağlanmaktadır, başka hiçbir hareketli parça bulunmamaktadır. 

Olumsuz tarafı ise büyük plastik bir parça olmasıdır. Çünkü membranın boyutu en az 22 cm olmalı ki bir işe yarasın. Ve en kötü tarafı ise bunun sadece tek bir silindir için olması, her bir tambur kompresör sadece tek bir silindir için çalışmaktadır. Eğer iki silindir veya fazlası bir motosiklete sahipseniz bu durum sistemin biraz kallavi ve elverişsiz olmasına yol açmaktadır. Alter Ego firması en fazla 800 cc’lik çift silindirli makinelerin bu işin tepe noktası olduğunu belirtmiştir.

Alter Ego Industrial Solutions firması EICMA Milano’da sistemi bir KTM RC390 üzerinde tanıtmıştır. Firma yetkililerine göre “az veya hiç motor kalibrasyonu gerektirmiştir”. Fiyatı henüz belli olmayan ürün için firmanın web sitesinden bilgi talep edebilirsiniz. 

http://alterego-hardware.com/

PAYLAŞ
Yazdır